ジャパンエンジンや商船三井など参加、27年1月に出荷予定
ジャパンエンジンコーポレーションと川崎重工業、商船三井、商船三井ドライバルク、尾道造船、一般財団法人日本海事協会の6者は3月27日、国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の「グリーンイノベーション基金事業/舶用水素エンジンおよびMHFSの開発」プロジェクトの一環として、水素を燃料とする純国産大型低速2ストロークエンジンの初号機（実際の船舶に搭載するエンジン、6UEC35LSGH）で全筒水素燃料混焼運転を開始したと発表した。
6者によると、世界で初めてという。
現在までに、100%負荷で水素混焼率95%以上に到達しており、温室効果ガス削減の効果と安定運転を両立できているという。6者は今後も水素混焼運転における性能最適化のための検証試験を継続する。
国内外で水素を燃料とする船舶の開発・実証が進んでいるが、多くは圧縮水素を燃料とした観光船やタグボートなど、内航や港湾における比較的 短距離・短時間・低出力での運航形態の社会実装を想定している。
一方、このプロジェクトは高効率・高出力な低速2ストローク水素燃料エンジンの6UEC35LSGHと液化水素燃料を組み合わせ、長距離・長時間・高出力な運航を可能とする推進システムの確立を目指している。水素を燃料とする大型商船の実用化に向けた重要な技術的ステップになるとみている。
今後はフルスケールエンジンとしての各種検証試験を実施した上で、2027年1月に出荷し、尾道造船が実証船として設計・建造する1万7500重量トン型水素燃料多目的船の主機関に用いる予定。
エンジンへ水素燃料を供給するシステムのMHFSは川崎重工業が開発・製造を進めており、やはり同船舶に搭載する予定。
当該の船舶は2028年度から3年間にわたり、商船三井と商船三井ドライバルクの運航管理の下、実証運航を行うことを計画している。エンジンやMHFSの開発、実証船の設計・建造・運航の各段階を通して、日本海事協会が安全性に関する評価を担う。
水素燃料エンジン「6UEC35LSGH」
水素燃料多目的船（1万7500重量トン型）（完成予想図）
（藤原秀行）※いずれもプレスリリースより引用
