【感動のラスト！】二代目物流社長の“アタマ”のなか（第10回）

生き抜くには　 日東物流・菅原拓也代表取締役

菅原代表取締役（日東物流提供）

ダーウィンは言った、「生き残る種とは…」

えー、今年に入りスタートした本連載企画も、今回が最終回となります（涙）

これまで2代目社長である僕が、運送会社の経営をどのように考え、行動しているかを言葉にして、気ままに筆を進めてきました。アッという間の連載期間でしたが、1人でも多くの方に何らかの刺激を与えられたのであれば、とても嬉しく思います。

さてさて、最終回となる今回は、連載企画の集大成にふさわしく、「生き抜くには」をテーマにお話ししてみたいと思います。

今年の運送業の倒産件数が、例年に比べて非常に増えていることからも分かる通り、燃料費や仕入原価の高騰、最低賃金の上昇や社会保険加入範囲の拡大、人出不足や後継者不足の問題など、まさに企業は、これまで以上に“経営リスク”という強烈な向かい風に吹き付けられています。

特に直近では、“労務リスク”も大きな脅威です。

「2023年問題」（60時間超の割増賃金率引上げ）に関しては、対応出来ていない企業に未払い残業請求をしてやろうと、弁護士さんたちが手ぐすね引いて待ち構えているなんて話も、よく聞きますし、「2024年問題」（残業80時間以内規制）といった、とてつもなくハードルの高い問題についても、仮にギリギリ達成出来ても、過労死ラインが柔軟になってきているので、トラックドライバーのような深夜勤務や不規則な勤務体系、身体的負荷を伴う業務においては、過労死認定される可能性も十分あるわけです。

つまり、未だコンプライアンスもままならない、この業界にも、より難易度の高い対応が求められ、かつ変化に合わせて柔軟な対応が出来なければ、より大きなリスクになるだけでなく、淘汰されてしまう時代なのです。

例えば、拘束時間に問題のある企業の社長が、ドライバーさんたちからブーブー文句を言われながらも、必死の想いで時間短縮に取り組み、「ようやく9割のドライバーさんが293時間以内になってきたな、ふぅー」と嬉しそうな顔で拘束時間の管理表を見ながら一息ついた・・・これは物凄い努力と、強い信念がなければやりきれない事です。が、しかし！2024年には、残業80時間以内に抑えなくてはなりません。拘束時間は284時間以内となりそうですが、休憩時間によっては270時間程度にまで減らす必要も出てきます。

会社のためとはいえ、メロスの如く一生懸命走ってるのにゴールが動き続け、いつまでたっても楽にならないこの感覚、これってめっちゃしんどいんですよね・・・

しかし、それでも会社を継続し、生き抜くためには、時代に合わせて「変化」し続けなければなりません。“進化論”で有名なダーウィンの名言、「生き残る種とは、最も強いものではない。最も知的なものでもない。それは、変化に最もよく適応したものである」は、まさに経営にも通じるものです。

収益や人材確保、コンプライアンスなど、それぞれ企業によって課題も異なりますし、解決のスピードも千差万別です。社会の変化に適応しながらになるので、取り組み方によっては、なかなか成果が出ないこともあるでしょう。でも、だからといって課題に直面した時に、「無理だわー」と投げ出すのではなく、今より少しでも良くなるよう、諦めずに「やり続ける」ことが、基本的だけど一番重要なんじゃないかなって思います。

今日思ったからといって、明日出来るようにはなりません。
でも、今日より早い日はありません。
今日からでも、たった一つの課題解決の為だけでも、自分の出来る範囲で動いてみてはいかがでしょうか。そうすれば、月日が経って振り返ったときに、「あー、あの時動き出してよかったなー」って、思える日が必ず来ると思いますよ。

とまぁ、10回に渡って、いろいろお話をしてきましたが、一番お伝えしたかったのは、“物流クライシス”と呼ばれるほど問題山積の物流業界を変えられるのは、強いリーダーの登場ではなく、業界にいるみんなが時代に合わせて変化し、同じ志を持って協力しあう事だけ、ということです。

今回の僕の連載が、そのための誰かの気付きになっていればと祈りつつ、筆を置く事にします。

長きに渡ってお付き合い頂き、ありがとうございました！

（了）

日東物流twitter：@nittobutsuryu