愛知～岩手間、トレーラー総走行時間を年間61％削減見込む
鉄鋼商社のアイ・テック（静岡市）は12月2日、トピー業、JR貨物、浜松委托運送、三八五通運の4社と「モーダルシフト豊橋北上コンテナ輸送協議会」を設立し、鋼材輸送で鉄道を活用したモーダルシフトを実施すると発表した。
トピー工業が製造した鋼材製品をアイ・テックの加工拠点「北上D・M・C」（岩手県北上市）に輸送する際、輸送工程の一部をこれまでのトレーラー輸送から新造したコンテナを使用した鉄道輸送に切り替える。
具体的には、トピー工業の豊橋製造所（愛知県豊橋市）～北上D・M・C間の鋼材輸送について、JR貨物西浜松駅、盛岡貨物ターミナル駅を経由して、鉄道輸送する。
トレーラーの総輸送距離を短縮し、年間のトレーラー総走行時間が61%削減できると想定、年間CO2排出量も65%の削減が可能と見込む。
この取り組みは国土交通省の「物流総合効率化法」に基づく総合効率化計画の認定を受け、「モーダルシフト加速化緊急対策事業」および「モーダルシフト等推進事業」に採択された。
現在、アイ・テックがトピー工業から購入する鋼材は、愛知県豊橋市に位置するトピー工業の豊橋製造所で製造している。
アイ・テックの北上D・M・Cへ鋼材を輸送し、その際に使用した積付用品を返送するためには、トピー工業のグループ物流会社が22ｔトレーラーで往復約1600kmの全区間を陸送するしか選択肢がなかった。
2024年問題を考慮し、安定した鋼材納入と輸送時のCO2排出量削減に向け、モーダルシフトに踏み切ることにした。
アイ・テックは「鋼材流通商社が主導し、鋼材メーカーや運送事業者と協同して、鋼材デリバリー方法のモーダルシフト化に取り組む事業は、業界内でも他にない」と強調している。
アイ・テックが得意とする形鋼類の輸送はトレーラーと配船の2種が主流。配船は荷役の都合もあって数百t～数千t単位をまとめて積載する必要があり、納期が長期化しやすいことが課題。
一方、トレーラーは輸送経路の融通が利きやすく小ロットでも輸送が可能なため、鉄鋼業界では従来トレーラー輸送に依存しがちだった。
【効果】※現状と同様の輸送重量（年間240回の鉄道輸送）を想定し算出
・省力化（トレーラードライバー削減総走行時間）
2,256時間／年 （省力化率：61%）
・CO₂排出削減量
170t／年 （削減率65%）
【輸送経路】
トピー工業豊橋製造所 → JR貨物西浜松駅 距離：40㎞ 輸送手段：トレーラー
JR貨物西浜松駅 → JR貨物盛岡貨物ターミナル駅 距離：793㎞ 輸送手段：鉄道
JR貨物盛岡貨物ターミナル駅 → アイ・テック北上D・M・C 距離：49㎞ 輸送手段：トレーラー
アイ・テック北上D・M・C → JR貨物盛岡貨物ターミナル駅 距離：49㎞ 輸送手段：トレーラー
JR貨物盛岡貨物ターミナル駅 → JR貨物西浜松駅 距離：793㎞ 輸送手段：鉄道
JR貨物西浜松駅→トピー工業豊橋製造所 距離：40㎞ 輸送手段：トレーラー
輸送時は31ft無蓋コンテナを利用する。コンテナの上面と側面を開放可能な構造で、クレーンおよびフォークリフトでの鋼材の積み下ろしが可能。鋼材の長さが9.0m以下のものを積載する。
鋼材の積み込み後は安全への配慮と鋼材の保護のため、貨車用シートをかけて輸送する。アイ・テックとして2台を新造、トピー工業が新造した2台と合わせて計4台のコンテナを使用する。
今後は取り組みの進捗を踏まえ、コンテナ所有数を増やすことも検討する。
【サイズ】
外法：長さ9,410㎜ 幅2,490㎜ 高さ2,500㎜
内法：長さ9,181㎜ 幅2,323㎜ 高さ652㎜
（藤原秀行）※いずれもアイ・テック提供
