無人/有人の切替拠点「トランスゲート」活用を念頭に、高効率輸送オペレーションを検証
T2と三井倉庫ロジスティクスの両社は8月31日、日立産機システムの空気圧縮機やサービス部品を自動運転トラックで輸送する実証を6～8月に関東～関西の高速道路一部区間で実施したと発表した。
実証で得た結果を踏まえ、両社は自動運転トラックを活用した定期輸送に向け、検討を継続する。
両社は2023年に資本・業務提携し、T2が27年度以降に開始を目指す「レベル4」（特定条件下での完全無人）自動運転トラックの幹線輸送を見据えたオペレーションの構築について、検討を進めてきた。
25年には、レベル4に向けてT2が開発したレベル2（ドライバーが同乗し、有事の際はすぐに運転を交代できるよう待機する）自動運転トラックを用いて三井倉庫ロジの顧客の荷物を運ぶ実証を経て、同年7月から、T2が実証を経た企業に定期的な輸送を提供する商用運行に三井倉庫ロジが参画している。
新たに日立グループで産業向けプロダクトやサービスを提供する日立産機と、自動運転トラックの活用による物流効率化や持続可能な物流ネットワークの実現可能性を検証するため、同社の空気圧縮機やサービス部品を輸送する実証に踏み切った。
自動運転トラックによる産業機械輸送の先行事例として、3社共同で取り組んだ。
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期間 |
2026年6月22日、7月21日、8月17日の計3回 |
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区間 |
日立産機 相模事業所（神奈川県綾瀬市）からグローバル部品センター尼崎（兵庫県尼崎市）、関西物流センター（大阪市）までの約456km（レベル2自動運転区間：東名高速道路・綾瀬スマートICー名神高速道路・尼崎ICの約450km） |
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役割 |
・日立産機：拠点・運行ルートの選定、実証貨物の手配 ・T2：自動運転トラックの提供、走行データの収集・分析、技術検証 |
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積載物 |
空気圧縮機、サービス部品 |
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検証内容 |
・自動運転を組み込んだ運行オペレーションの有効性 ・走行ルートおよびリードタイムの妥当性 ・「トランスゲート」の活用を念頭においた高効率輸送オペレーションの可能性検証 |
レベル4を見据えて、T2が神奈川県綾瀬市の東名高速道路・綾瀬スマートIC付近に設けた無人運転（高速道路）と有人運転（ICと顧客の各物流拠点までを結ぶ一般道）を切り替えるためにドライバーがトラックに乗降する切替拠点「トランスゲート綾瀬」の将来の活用を視野に入れ、トランスゲート綾瀬から約1.7kmの位置にある日立産機の相模事業所を出発地に設定した。
トランスゲートに近い施設を出発地とすることで、有人運転区間が短くなり、ドライバーや車両の割り当てが効率化し、往復運行などの組み合わせもスムーズになると想定。実証ではレベル4を見据えた高効率な輸送オペレーションの可能性もチェックした。
輸送した日立産機システムの製品イメージ
トランスゲート綾瀬
（藤原秀行）※いずれも両社提供
