温室効果ガスを従来比で95％以上削減、28年4月に実船実証試験を開始へ
NEDO（国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構）、ジャパンエンジンコーポレーション、川崎重工業、ヤンマーパワーソリューション、商船三井、商船三井ドライバルク、尾道造船、一般財団法人日本海事協会の8社者は9月8日、NEDOの「グリーンイノベーション基金事業／次世代船舶の開発」の委託事業の一環で、ジャパンエンジンが開発を進めてきた世界初の大型商船向け水素燃料エンジン「6UEC35LSGH」が完成したと発表した。
同エンジンは、工場運転で水素混焼率（燃料に占める水素の割合）が95％以上を達成し、温室効果ガスの排出量を従来の重油燃料エンジンと比較して95％以上削減できるという。
今後、同エンジンは、「Blue Harmony」プロジェクトとして、商船三井と商船三井ドライバルクが尾道造船で建造する多目的船（1万7500重量トン型）に搭載、2028年4月に実船実証試験を始める予定。
同エンジンの開発や搭載船の設計・建造・運航の各段階を通して、日本海事協会が安全性に関する評価を担当する。
多目的船（1万7500重量トン型）の完成イメージ（プレスリリースより引用）
国際海運の2050年カーボンニュートラル（温室効果ガス排出実質ゼロ）の実現に向け、次世代燃料エンジンの早期開発と社会実装が強く求められており、ジャパンエンジン、川崎重工、ヤンマーパワーソリューションはNEDOのグリーンイノベーション基金事業で水素燃料エンジンの開発に取り組んでいる。
ジャパンエンジンは2025年8月、世界初となるアンモニア燃料舶用低速2ストロークエンジンを完成させており、次世代燃料エンジンのファーストムーバーとして、多種多様なエンジンの開発・市場投入を通して日本の海運・造船業界の発展に寄与すると同時に、海運業界における温室効果ガス削減と、50年カーボンニュートラルの実現を後押しする構え。
「6UEC35LSGH」は高圧直噴方式（燃料を高圧で直接シリンダ内に噴射する方式）を採用することで、水素の安定した燃焼を実現している。
堅固な水素漏えい防止構造や、水素供給配管に二重管を適用するなど安全対策も講じている。
（藤原秀行）
