耐摩耗性能が大幅に向上、着陸回数は20％以上増加
ブリヂストンは10月27日、独自の材料技術とフライトデータを用いたシミュレーション技術を組み合わせた最適設計により、摩耗性能を大幅に向上させたボーイング737型機用タイヤの供給を開始したと発表した。
当該のタイヤは摩耗性能向上による価値創造を協働したパートナー航空会社の機体から装着を開始しており、運航オペレーション改善に貢献できると見込む。
今後も国内外の航空会社への拡大を進めるとともに、2027年以降は対象機種を広げ、安定運航・運用を足元から支えていきたい考え。
発売する航空機用ラジアルタイヤ（主脚用タイヤ）（プレスリリースより引用）
新商品は、現行技術「RRR」（トリプルアール）による高い耐久性を維持しつつ、新トレッドゴムと接地状態を最適化した形状を取り入れ、タイヤの耐摩耗性と耐偏摩耗性を大幅に向上させている。
タイヤサイドウォール形状の最適化によりケース耐久性も高めている。さらに、航空会社と価値を共創する最先端のタイヤ摩耗予測ソリューションやリトレッド（すり減ったタイヤを再利用するために表面のゴムを貼り替える手法）を組み合わせることで、安心・安全を大前提に航空機の運航業務の効率化とCO2排出量削減の両立に貢献できるとみている。
【商品概要】
| タイヤパーツNo. | 適用機体 | 用途 | サイズ |
|---|---|---|---|
| APR04470 | Boeing 737-8／737NG ※2 | メイン（主脚） | H44.5×16.5R21 |
ブリヂストン独自の材料技術として進化し続けてきた「ナノプロ・テック」を活用し、カーボンブラックの補強性と分散性が向上した新たなゴムを採用した。航空機の着陸や地上走行時におけるタイヤの摩耗バランスが総合的に改善され、耐摩耗性能が大幅に向上した。その結果、従来品対比タイヤ1本当たりの着陸可能回数が増加し、ランディング数（着陸回数）は約20％以上増えているという。
国内線などで頻繁に離着陸を繰り返す運航形態では、タイヤ交換による機体のダウンタイムを低減し、効率的な運航による機体稼働の最大化と経費削減につなげられると見込む。
さらｗに、フライトデータと独自のシミュレーション技術を組み合わせ、滑走路での離着陸や誘導路での地上走行など、航空機特有の路面との接地状態を最適化する技術を駆使し、多様な条件下でもより均一な接地を実現した。
一部の運航路線で発生していたタイヤの偏摩耗を20%以上改善したことで、偏摩耗が原因となる急なタイヤ交換のリスクを抑え、航空機の運航遅延リスクを低減する。
航空会社の定時運航率向上に加え、計画外のタイヤ交換作業が減ることで、メンテナンス現場の業務負荷軽減も進められると説明している。
（藤原秀行）
